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Nov 30, 2023

Holdens no Japão? Experimentos australianos raros surgem em leilão

Sendo uma submarca da General Motors, não é nenhuma surpresa que a linha de produtos da Holden sempre esteve repleta de rebatizações, seja o Jackaroo 'Isuzu Bighorn', o Apollo 'Toyota Camry' ou as faixas

Sendo uma submarca da General Motors, não é nenhuma surpresa que a linha de produtos da Holden sempre esteve repleta de rebatizações, seja o Jackaroo 'Isuzu Bighorn', o Apollo 'Toyota Camry' ou as faixas de Daewoos, Chevrolets e Opels que apareceram lá embaixo.

Mas não era uma rua de mão única. Alguns dos produtos desenvolvidos pela Holden na Austrália também foram vendidos por outras marcas. O Toyota Lexcen, por exemplo, era um Commodore velado. O último Commodore de engenharia australiana apareceu nos EUA como um Chevrolet SS.

Talvez o projeto de rebatização de Holden mais intrigante tenha sido aquele que ocorreu na década de 1970. E dois sobreviventes procurados foram leiloados no Japão no início deste mês.

Há quase cinco décadas, a General Motors demonstrou grande interesse na tecnologia de motores rotativos da Mazda, e a Mazda precisava de um rival grande e premium para modelos como o Toyota Century. O Roadpacer AP baseado em Holden Kingswood foi o resultado.

O Roadpacer é diferente de seus primos Kingswood e Premier em vários aspectos. Claro, ele recebe emblemas da Mazda e espelhos retrovisores japoneses tradicionais. A maior diferença, porém, estava sob o capô.

O 'AP' no nome do Roadpacer significava Anti Pollution. Em vez de ser movido por um GM Holden de seis cilindros em linha ou V8, o Roadpacer foi equipado com um motor rotativo 13B de 1,3 litros. Uma combinação única que acabou por se revelar uma falha de mercado.

Considerando a atual mudança para motores menores, o pensamento estava indiscutivelmente à frente de seu tempo. O minúsculo 13B da Mazda produzia potência semelhante ao seis em linha padrão do Premier. Infelizmente, também produziu metade do torque (138Nm versus 260Nm).

O Roadpacer não era apenas um carro pouco competitivo em linha reta, mas também tinha muita sede de gasolina – minando um pouco o apelido de “Anti-Poluição”. O Roadpacer também era extremamente caro, com preço de 3,8 milhões de ienes no período, ou cerca de duas vezes o preço de um HJ Premier equivalente na Austrália na época.

O projeto Roadpacer sobreviveu apenas dois anos, com a Mazda vendendo apenas 800 exemplares. Uma grande parte destes, alega-se, foi vendida a funcionários do governo – supostamente indo ao encontro do triturador quando já não eram necessários. Isso apenas torna os exemplos sobreviventes ainda mais raros hoje.

Digite os dois Roadpacers razoavelmente retos que foram leiloados no início deste mês, um roxo e um vermelho. A empresa australiana de importação de cinza Nippon2U compartilhou fotos e resultados de leilões de dois exemplares que foram à venda em 14 de julho.

Ambos os carros parecem estar em boas condições para a idade, mas apresentam alguns defeitos óbvios. O roxo, em particular, apresenta um interior áspero que precisa desesperadamente de uma restauração, e ambos os modelos não funcionam. Ambos foram listados como 'não classificados', o que significa que ambos provavelmente precisam de bastante TLC.

No entanto, ambos os carros foram vendidos por um bom troco. O Roadpacer roxo mais áspero foi vendido por ¥ 2.000.000 (US$ 22.800), e o Roadpacer vermelho por ¥ 2.565.000 (US$ 29.300). Não é um preço tão ruim, quando você considera que um Kingswood ou Premier equivalente vale entre US$ 40.000 e US$ 60.000 hoje.